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长江上最宽大桥——青山长江大桥合龙贯通

长江日报融媒体5月16日讯(记者王谦 通讯员张静)5月16日10点16分,随着现场工人完成最后一段钢箱梁的焊接,武汉青山

长江日报融媒体5月16日讯(记者王谦 通讯员张静)5月16日10点16分,跟着现场工人完结最终一段钢箱梁的焊接,武汉青山长江大桥完结合龙,标志着由武汉交投集团牵头出资缔造、中铁大桥勘察规划院和湖北省交通规划规划院规划、中铁大桥局施工的国际最大跨度的全漂浮系统斜拉桥、长江上最宽的大桥完结全桥贯穿。


青山长江大桥坐落天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥之间,在武钢外贸码头下流1公里处,是武汉长江上第十一座大桥,也是武汉四环线跨过长江的操控性工程之一。


据中铁大桥局副总经理张春新介绍,青山长江大桥全长7548米,主跨938米,是现在国际上跨度最大的全漂浮系统斜拉桥,桥宽48米,是现在跨过长江桥面最宽的桥梁。主塔选用 “A”型塔规划,塔高279.5米,是现在国际上最高的“A”型塔。大桥为双向8车道高速公路,规划时速为100公里,将来首要通行重载轿车。


大桥主跨架梁从南北两岸主塔开端,一边组装梁段一边张拉斜拉索,各分别架起31个节段和张拉31对斜拉索,同步对称向江中延伸,直到跨中合龙。


青山长江大桥施工指挥部刘承亮介绍,青山长江大桥因为工程规模宏大,钢箱主梁由中铁宝桥和武船重工分别在扬州和阳逻基地制作,再由大桥局两个公司在两岸安排装置施工和操控线形,通过半年多的施工,在主跨中心完结全截面对接合龙。


合龙前,规划师提出高精度和低精度两套准备合龙计划,以确保大桥在大悬臂状况一旦遇到恶劣气候能快速合龙以确保结构安全。施工单位通过一致调度、精心安排一举完结钢箱梁双腹板高精度零差错栓钉拼接合龙,顶底板完结全截面彻底符合焊接合龙。


“这次合龙到达了严丝合缝的零差错,十分不容易!充沛显现了我国规划和我国缔造的技术水平!”全国工程勘察规划大师、中铁大桥勘察规划院副总工程师徐恭义兴奋地通知记者。


为满意大桥荷载重、车流量大、航道宽等需求,大桥规划为全漂浮结构,即主桥钢梁下不设承重横梁,是现在国际上跨度最大的全漂浮系统斜拉桥。


“全漂浮系统斜拉桥,即主桥钢梁无横梁支撑依托斜拉索的拉力处于全悬浮状况。”徐恭义说,这种桥型能够改进劲风、地震等特别外力效果下对结构发作的晦气影响。例如,在罕遇地震发作时,大桥桥面梁体无下横梁阻挠便顺着拉索方向来回“荡秋千”,到达抗震消能的效果,以确保大桥主体结构受力安全。


“青山长江大桥主跨的钢箱梁选用预制吊装架起,共有63个梁段,是现在长江上最宽的整体式钢箱梁。”中铁大桥局青山长江大桥项目副经理杨文明介绍,钢箱梁单个最大分量为532吨,相当于300多辆小轿车的总重。主跨钢梁的架起选用中铁大桥局自主研制的全自动桅杆式架梁吊机来完结。


大桥主桥施工坐落长江武汉段黄金航道,航运极为繁忙,桥位处水深航道窄,水上施工安全危险高。大桥施工不断创新工艺,深水根底成孔功率大大进步;发明了两个月完结围堰制作与下水的施工纪录;变主墩根底水上施工为陆地施工,进步施工功率,下降根底施工安全危险。 到现在,青山长江大桥已取得授权以及正在申报的专利共22项。(记者任勇 摄)


【修改:叶子】


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